UBCOC 분리층으로서의 부직포 토목섬유

미네소타에서는 Shafer Contracting이 Unbonded를 설치하고 있습니다.콘크리트 오버레이부직포 토목섬유를 분리층으로 사용하는 35번 고속도로의 콘크리트 프로젝트 위에.

Shafer 직원은 콘크리트 응용 분야(UBCOC라고 함) 위에 접착되지 않은 콘크리트 오버레이를 위한 고온 혼합 아스팔트 분리 층의 대안으로 부직포 지오텍스타일 직물로 전환하는 계약업체 및 주 교통부 중 하나입니다.

지난 11년 동안 이러한 지오텍스타일 중간층은 새 콘크리트와 오래된 콘크리트의 층이 서로 결합되는 것을 방지하는 데 효과적이었습니다. 이로 인해 오래된 콘크리트의 반사 균열이 새 콘크리트를 손상시킬 수 있다고 업계 전문가인 Dale Harrington은 말합니다.

수년 동안 건설업자들은 새로운 콘크리트 오버레이를 위한 쿠션 층을 분리, 배수 및 제공하기 위해 아스팔트를 중간층으로 사용했다고 그는 말했습니다.

Harrington이 오랫동안 제휴해 온 아이오와 주립 대학의 국립 콘크리트 포장 기술 센터(CP Tech Center)에 따르면 현재 많은 주에서 지오텍스타일 분리층을 일상적으로 사용하고 있으며 다른 주에서도 이 방법을 고려하고 있다고 합니다.

지금까지 미국에서는 1,000만 평방야드 이상의 콘크리트 오버레이에 지오텍스타일 분리재가 사용되었습니다.

실제로 대부분의 비접착 콘크리트 오버레이 프로젝트는 반사 균열을 방지하고 배수를 강화하며 쿠션을 제공하기 위해 분리층으로 지오텍스타일 직물을 통합하거나 고려하고 있다고 Harrington은 말합니다.

그와 다른 전문가들은 1인치 아스팔트 층이 아닌 오버레이에 투과성 직물을 사용하면 계약자와 주정부 기관의 시간과 비용을 절약할 수 있다고 말합니다. 이는 배우기 쉬운 응용 프로그램이며 미네소타 교통부와 같은 주 고속도로 부서에서는 이러한 직물의 사용을 최적화하는 방법을 연구하고 있습니다.

Harrington은 "일반적으로 아스팔트 중간막보다 비용이 절반 정도 낮습니다. 시공이 상대적으로 빠르며 콘크리트 프로젝트에 아스팔트 도급업자를 고용할 필요가 없습니다."라고 Harrington은 말합니다.

콘크리트 오버레이 가이드 매뉴얼의 공동 저자인 Harrington은 "직물은 아스팔트보다 배수가 더 잘됩니다"라고 덧붙였습니다. "물을 빨아들이는 소재예요."

미네소타는 광범위한 사용을 위해 지오텍스타일을 채택했습니다. 미네소타 콘크리트 포장 협회(Concrete Paving Association of Minnesota)의 전무 이사인 Matt Zeller에 따르면 2010년 이후로 주에서 300만 평방야드 이상의 부직포 지오텍스타일이 비접착 콘크리트 오버레이에 사용되었습니다.

MnDOT에서는 지오텍스타일을 사용하기 위해 비접착 콘크리트 오버레이 프로젝트(콘크리트 위에 콘크리트)의 약 50~75%가 필요하다고 전직 MnDOT 엔지니어인 Zeller가 말했습니다. 그는 계약자에게 지시하고 분리 레이어로 지오텍스타일을 사용하는 방법에 대해 CP 기술 센터에서 발행한 새로운 가이드*에 대해 Harrington 및 기타 공동 저자에게 의견을 제공했습니다.

MnDOT 기술 엔지니어인 Blake Nelson은 "시간이 절약되므로 비용도 절약됩니다."라고 동의합니다. "다른 어떤 수단이나 방법보다 훨씬 빨리 내려갑니다. 이 직물로 서둘러 많은 영역을 덮을 수 있습니다."

MnDOT에서는 "평방야드당 몇 달러에서 몇 달러"의 입찰가를 보고 있는 만큼 직물 비용은 명목상의 수준이라고 그는 말합니다.

지오텍스타일 직물은 일반적으로 전체 차선에 걸쳐 펼쳐져 있지만 MnDOT는 아스팔트 프로젝트 위의 접착되지 않은 콘크리트 오버레이에 대해 다른 방식을 취하여 가로 조인트 아래에 너비가 15~18인치에 불과한 스트립을 배치하도록 지정했습니다.

이는 Twin Cities 북쪽의 I-35에 있는 두 개의 주요 콘크리트 및 교량 오버레이 프로젝트의 주요 계약자인 Shafer의 응용 프로그램이었습니다. Shafer의 부사장인 Greg Pelkey는 현재 진행 중인 6천만 달러 규모의 Forest Lake 지역 프로젝트와 북쪽의 Pine City-Hinckley 지역에서 진행 중인 2,400만 달러 규모의 "Snake River" 프로젝트라고 말했습니다.

제작진은 가로 조인트 아래에 재료를 배치했습니다. "물이 균열이나 조인트를 통해 바닥으로 흘러갈 때 지오텍스타일 직물은 심지처럼 작용하여 도로 바깥 가장자리로 흡수됩니다."라고 Pelkey는 말합니다.